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民生公司船舶发展概述(1984—2018年)
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民生公司船舶发展概述(1984—2018年)
上传时间: 2018-10-30 11:37:11     作者: 薛宇编     来源: 《卢作孚研究》

   编者按:本文旨在介绍民生公司自1984年重建以后到2018年间,船舶发展的基本情况。其中,将船舶发展分为长江运输和海洋运输两方面进行分别介绍,呈现出船舶发展的各自特点。在长江运输这方面,民生公司经历了从拖轮、驳船到集装箱、商品汽车滚装船的发展,且不断提高运力,实现船舶自航化和大型化。在海洋运输方面,民生公司立足近洋航线,合理布局,从租用购买到合作自建,不断发展,提升海洋运输服务质量。

本文内容参考《当代民生公司发展史》,并得到民生公司机务部和上海区公司的大力支持,在此表示感谢。因为编者掌握的数据有限,其中可能存在不准确之处,敬请读者指正。

 

民生公司船舶发展概述

 19842018年)

 

    民生公司从重建之初,其主要任务就是发展长江航运。发展长江航运的一个重要方面就是要投资建设长江船队。

一、建立长江运输船队

  民生公司从1984101日“生振”、“生兴”轮船队首航后,开始不断建造新的船队投入长江航运,几乎每年都有新船投入营运,形成了民生公司的拖轮驳船船队。早在19845月,筹备处为民生公司今后运力的发展就作了初步规划,在《关于民生公司与重庆船舶工业公司造船的初步协议》中提出了4年造船计划。按照要求,1985年—1988年需建造拖轮驳船100艘,包括376.5千瓦拖轮2艘,588千瓦拖轮6艘,882千瓦拖轮2艘,500吨凹舱甲板驳36艘,750吨甲板驳54艘,计划运力58 500吨。后来根据市场变化进行了必要的调整,但其基本思路仍为之后一段时间的发展指明了方向。

198410月,民生公司与东风船厂签订了“生中”轮建造合同,这是建造的第3588千瓦拖轮。同时,又与上海造船厂签订了4艘半舱驳船建造合同,其中2500吨级,2750吨级。19851月,又追加4500吨级和4750吨级驳船的建造计划。此外,重庆本埠4个船厂也有9艘驳船在建,包括1500吨级和8750吨级。

  19852月,民生公司再次与东风船厂签订了4艘拖轮建造合同,其中588千瓦和882千瓦拖轮各2艘。同年716日,根据市场需要和进一步提升川江的通航能力,又投建2999.6千瓦拖轮。从198410月开始不到一年时间里,民生公司先后投入建造拖轮7艘,驳船19艘。1985412月,几乎每月都有新建船投入营运,运力达16 500吨。

  1986年起,民生公司每年都有投资建造的新船投入营运。到1988年,其运力已基本适应市场需要,其后开始步步收缩运力投入,但仍有少量运力补充。到199212月底,民生公司运力从成立时拖轮2艘、驳船4艘、载重3 000吨,发展到拖轮11艘、驳船57艘、载重41 000余吨,为其稳步发展打下坚实的基础。此后,民生公司运力仍有所发展。到1999年,包括油运资质在内的各种类型拖轮已经发展到17艘,包括甲板驳、重件驳、油驳、滚装驳等在内的各类型驳船已发展到90艘。这些不同功率和类型的拖轮和驳船,在长江各个航段进行调配,不但满足了长江各航段对船舶功率、载重和吃水的要求,同时还适应了各种货源结构多样性需求。

二、提升长江运输能力

  1992年起,民生公司为更好地服务西部地区的经济发展,将服务中心从散杂货向集装箱方向转变。同时,随着重庆地区汽车工业的发展,民生公司开始开展长江集装箱运输和长江商品车商品汽车滚装运输,并且开始进入油运市场,建造油运船队。

随着货源结构调整和货物运输时间要求的提高,民生公司加大对长江运力的投入。主要表现在传统散货运输运力的大型化、集装箱船船队建造以及商品汽车滚装船的专业化等方面。同时随着长江运力的提升,安全生产水平也得到持续提高。

1、建造大马力拖轮

  19941214日,举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程正式开工。这对长江航运来说,既是创世纪的机遇,也面临着严峻的挑战。1995年,针对大江截流、明渠开通,船队如何顺利通航,摆上了议事日程。通过权衡,民生公司决定新建一艘大马力推船以满足运输需要。

  1996316日,民生公司为此举行专题会议,研究有关方案,并从全面和长远的角度进行分析,既保证明渠开通后船队拖载使用,又满足今后渝申线的长途使用,还与现有的三级三桨船舶配套,满足拖载油运船队及承担今后新开辟的液化货源、化学品市场。具体方案以首制船“生川”轮为原型,对船舶线型及船、机、桨进行优化。同年322日,武汉长江船舶设计院专门召开该船的方案研讨会,双方代表详细探讨了新推船有关技术要求和技术设想,并结合母型船“生川”轮施工和航行中出现的问题,提出具体修改意见,双方达成共识。928日,民生公司与武昌造船厂签订了“生峡”轮建造合同。19984月,“生峡”轮建造完工,投入营运。该轮的建成具有标志性的意义,它是当时长江设计最先进、拖载能力最大的拖轮之一,同时也结束了民生公司没有2205千瓦以上船舶的历史。

  “生峡”轮投入营运的几年间,在三峡截流明渠转驳、川江及三峡工程重点物资运输,以及油运、甲醇等化工品的运输方面做出了一定成绩。随着三峡工程的逐步完建和船舶结构调整的开始,该轮逐渐退出主营市场。

2、组建集装箱船队

  19929月,民生公司根据当时及今后的生产需要,拟新建拖轮2艘,驳船12艘,确定新建“生渝”型882千瓦拖轮2艘,投建800吨深舱驳12艘,要求在1993年投入运行。同年1229日,与江南造船厂签署《关于组建长江集装箱运输船队的联营合同》,总投资额3 180万元,双方各占50%,成立民生江南长江集装箱运输船队共同管理委员会,每年轮流主持工作。船舶的建造合同由共同管理委员会出面签订,江南造船厂负责船舶的具体设计和制造。船队的经营管理由民生公司负责,双方商定合作期15年。

  199318日,民生公司与江南造船厂签署了“生江”、“生南”和“民货853”等12800吨深舱多用途驳船的建造合同。同年10月,所建驳船开始出厂。到199410月,所建驳船全部出厂。之后,由于效益与预期相差甚远,迫于资金压力,在19968月召开的最后一次共同管理委员会上,江南造船厂按联营协议有关条款将其股权全部转让给民生公司。同年116日签订股权转让协议,双方合作宣告结束。

3、改建商品汽车滚装驳

  民生公司是国内最早进入商品汽车整车滚装运输领域的公司,但早期商品汽车运输,并不是真正意义上的滚装运输。为配合国家汽车工业的发展和满足西南地区汽车物流服务的需求,民生公司决定进行商品汽车滚装驳的改建工作。但是,由于当时内河并没有商品汽车专用运输滚装船,相关建造规范和技术标准均无处可查,改造设计因此遇到前所未有的困难。面对困境,民生公司结合内河营规及其他建造规范、图纸资料等进行逐项梳理攻关,重新校核了强度、稳性、干舷,同时会同船厂召开协调会,并寻求船级社的大力支持和帮助,在较短时间形成有关设计改造标准,完成设计审批图,为后期的改造实施赢得了宝贵的时间。

  19998月底,民生公司与国营重庆造船厂签订806846两艘滚装驳的改造合同,工期为25天。同年930日,第一艘110标准车位汽车滚装驳投入营运,拓展了运输新领域。200012月,又结合特检修理,分别对8018038478504艘驳船进行改造,使该型船达到6艘,进一步充实了运力。2000510日,民生公司建造的第一艘长江商品汽车滚装船“民生”轮出厂投入营运,该船载量为180标准车位,实载176辆。

三、运力结构的重大调整(20012018年)

  随着长江航运的发展,船舶自航化和大型化成为必然趋势。民生公司走上科学发展的第一步,就是对运力结构进行调整,淘汰拖轮驳船,建造集装箱船、商品汽车滚装船等自航化、专业化、标准化、大型化船舶。

1、逐步淘汰拖轮驳船

  进入21世纪,长江干线船舶货运方式发生重大变化。自航船(指自身既具备动力,又具备载客、载货能力的机动船舶)数量快速增长,并向专业化、标准化、大型化方向发展。原来主导长江干线货物运输的推(拖)驳船队(以下简称“船队”),运力急剧减少。截至2010年长江干线船公司大部分采用自航船运输方式。

  船队的衰退和自航船的发展,是我国计划经济体制向市场经济体制转变的产物,是长江航运内外环境改变的结果,如长江航运体制改革的契机,三峡成库后航道的改善,长江干线流量、流向的变化、新货种的出现和增长,新型运输方式——管道和江海直达运输的发展,货主对船舶运行周期的要求,以及自航船自身的优势——用工成本低、燃油消耗低、港口费用低、船舶效率高,安全性高,时效性、适货性、适闸性高等。

2、拖轮驳船退出长江运输舞台

  进入新世纪以来,民生公司率先在长江上游开展船舶结构改造,新建大型、专业的标准化船舶替代原有的拖驳船队。1999929日,民生公司购买并参与改造的第一艘集散两用船“秀山”号载重1500吨首航重庆-上海航线,标志着民生公司开始由传统的拖驳船队向自航船转变。20019月,民生公司新建的320车位商品汽车“民苏”轮出厂投入营运;20021月,新建的144TEU集装箱船“民风”轮出厂投入营运,标志着民生公司的长江运输进入新阶段。200383日,民生公司第一艘拖轮“生振”轮退出长江运输。除6艘集装箱驳于2003年、2004年陆续被改建为144TEU集装箱自航船外,并有部分甲板驳、滚装驳作为趸船在重庆、上海供公司船舶靠泊使用,或改造为滚装码头在武汉使用,其余13艘拖轮、60余驳船悉数对外出售。20081211日,民生公司最后一艘拖轮“生宁”轮退出长江航运。至此,拖轮、驳船完成长达24年的船队运输使命。

3、船舶自航化的发展

  三峡水库建成之后,航道条件得到改善,经济社会快速发展,货源结构也随之变化。集装箱运输因其便于港口作业机械化,提高装卸效率,大大缩短船舶在港时间,加快船舶周转率,节省包装费用,减少货损,不同交通线路和运载工具的衔接方便等优势,得到迅速发展。为此,民生公司同有关船公司合作,租用集装箱自航船并配合原有的集装箱拖驳船队从事长江集装箱支线班轮运输。

  2001年起,民生公司决定建造新型自航船。截至2010年底,共新建滚装船13艘、7 000余车位、1.4万载重吨,新建(含改建)集装箱船33艘、7 230TEU9.3万载重吨,确立了以商品汽车和集装箱运输为主的运输格局,船舶调整改造基本完成。

  民生公司最初建造的集装箱船,主要是144TEU型、216TEU型、212TEU型三个系列。由于重庆市是我国重要的汽车生产基地,也是重要的汽车集散地。进入20世纪以后,煤加车、钢材加车和驳船运输的方式,已远远不能满足汽车工业发展的需要。20008月,民生公司为适应汽车工业的发展,进一步提高市场竞争力和盈利能力,开始了300标准车位商品汽车滚装船的设计。

4、船舶大型化的发展

进入新世纪以来,一方面由于长江航运船舶的快速增长,运力过剩,市场竞争日趋激烈,市场运价疲软;另一方面,由于国际市场影响,燃油价格持续走高,成本大幅上涨。由此,载货量低的船舶由于单位能耗高和人工成本较高,逐渐失去了竞争优势;船舶向大型化方向发展成为必然趋势,大载量的长江集装箱船和商品汽车滚装船不断建造出厂。民生公司及时租用经济性更好的大型集装箱自航船,继淘汰拖轮驳船之后,又开始进行第二轮船舶结构调整;淘汰了部分经济性差的小型船舶(主要是144TEU型),确保民生公司的竞争优势和服务能力。

 20096月,民生公司出售6艘集装箱驳改建的144TEU集装箱船“民文”、“民强”、“民武”、“民安”、“民恒”、“民协”轮,同年又停封最小的200标准车位商品汽车滚装船“民生”轮,并于2010年出售。之后,民生公司再次停封载量小、经济性差的144TEU集装箱船“民风”、“民众”、“民联”、“民俗”、“民彝”、“民万”等轮。2004年初,民生公司开始对大型船舶进行研发。通过广泛搜集市场信息和对现有船型的总结、分析、完善,重点对300TEU(实装326TEU)集装箱船和500车位(实装588辆)滚装船两种船型进行深入研究,并与武汉金鼎船舶设计有限公司进行合作,取得突破性进展。到2010年年底,投建的5300TEU集装箱船相继建成投产,民生公司500标准车位滚装船也达到4艘。这大大地扩充了民生公司的运力,改善运力结构,提升了盈利能力。2011年,民生公司又加建了4300TEU集装箱船,进一步扩大运力,提升盈利能力。与此同时,民生公司致力于适装性更好、经济性更优的1300标准车型商品汽车滚装船的建造。后来,民生公司为应对长江市场的多用途运输,特别投建了23000T级多用途货船。

2012年,为了同时满足长江上集装箱运输和散货运输两种运输方式,民生公司在重庆长航东风船舶工业公司投建了6325TEU集散两用船舶,更加丰富了公司自航船舶,满足了市场要求。就在同年12月,民生公司与重庆长航东风船舶工业公司签订了6800车型商品汽车滚装船建造合同。该船型是在原800车标准车位船型尺度的基础上进行结构优化而来,使得标准载车量达到了920辆,其快速性、适装性、经济性十分良好。公司船舶建造部门对该船型进行了深入、广泛地调研及论证比选,自始至终参与方案的设计、评审以及最后的图纸审查,为后来实船建造和安全运营奠定了坚实基础。这6艘新型商品汽车滚装船运力的投入,极大地充实和改善了民生公司商品汽车滚装船的长江运力,为公司取得了良好的社会效益和经济效益。

近年来,由于长江三峡大坝多次进行船闸检修,造成船舶运输的拥堵,延长了运输时间,严重影响了船舶的正常营运。为了保证运输的正常时间,为了适应新的三峡升船机的运行,建立商品汽车运输快速通道,201612月,民生公司与重庆川东船舶重工有限责任公司、重庆东港船舶产业有限公司签订了4600车型升船机用商品汽车滚装船,后来优化为860标准车位。该船型是民生公司与武汉理工大学合作进行数据实验和设计的,充分保证了船舶在设计上的先进性,能效上也满足了内河绿色船舶—Ⅲ的技术要求,经济性十分突出,社会效益也十分显著。到2018年,这4艘适应三峡升船机的新型商品汽车滚装船陆续投入长江运营,大大缩短了过三峡大坝的时间,提高了民生公司商品汽车滚装船的市场竞争力,提升了运输服务质量。

四、着力发展海洋运输

民生公司的海洋运输以沿海、近洋运输为主,形成稳定的中国—日本集装箱班轮航线和大陆—台湾集装箱班轮航线。日本航线国内直挂的港口主要为宁波、上海、青岛、大连以及通过内支线中转至沿海和长江沿线主要港口,日本直挂的港口为福山、水岛、广岛、德山、高松、伊万里、岩国、中关,台湾航线直挂的港口为基隆、台中、高雄。民生公司在海洋集装箱班轮运输中,及时调整航线,优化经营管理,与一汽、马自达、三井物产、长安福特、三井化学、大创等公司建立紧密的合作关系,并占领一定的市场份额,形成自身的特色航线。

1.调整运力结构

民生公司重建之初,就确立“立足长江、从内河走向海洋”的发展方针。从1985年购进第一艘海轮“民生1201”驳,至2005年开始建造自有集装箱海轮,民生公司的海运运力实现从买船到造船的转变。随着船舶逐年老化、技术状况变差,到1996年,先期船舶已不适应形势的发展,除对“乌江”轮实施改造并改名为“雁门”轮继续服役至20092月外,其余各轮在19998月先后停航卖出。2005年,民生公司经过10多年的集装箱运输经验积累,已形成稳定的中国—日本集装箱班轮航线和大陆—台湾集装箱班轮航线,对于自有海船的需求也越来越强烈。2006428日,民生公司第一艘700TEU集装箱海轮在南通惠港造船有限公司开工建造。200948日,历时3年建造的第一艘集装箱海轮“祁门”轮建成出厂。20078月,民生公司在江苏南通惠港船厂投建了第二艘700TEU集装箱海船“海门”轮。20121月,民生公司买入重庆海运有限公司自有海船“金满渝”,并更名为“龙门”轮。

2.租船促进发展

进入20世纪,民生公司在科学发展观的指导下,不断调整经营策略,促进了海运的健康持续发展。200441日,民生公司从上海首航台湾,开始了第二条“两岸三地”集装箱班轮航线和营运。除了“祁门”、“海门”、“龙门”三自有海轮外还租用了“TONG XIN QUAN”、“YI FENG”、“YI FA”、“ASIAN STAR”、“EAGLE SKY”、“JIN MAN HAI”、“ASIAN FAVOR”、“ATLANTIC HAWK”、“RIVER STAR”、“TRAUN”等海轮,民生公司的海洋运输仍在稳步推进之中,以迎接未来的新机遇和新挑战。


(原文中图表及注释省略,完整内容详见《卢作孚研究》杂志。)                            

          

 

                                                                                                             (责任编辑:牟莉)